TINE lover fortsatt togsatsing og vil følge opp at utenlandske sjåfører får «norsk lønn»

Anbudskonkurransen har handlet om transport fra Østlandet, Trøndelag og Ålesund til og fra Nord-Norge, samt noen lange strekninger internt i Nord-Norge, hovedsakelig transport mellom TINEs anlegg. Kontrakten ble delt mellom tre transportører. Nor-log AS, Transferd AS og Intercargo Scandinavia AS. I tillegg har TINE flere andre transportavtaler i Nord-Norge.

Flyttet store volum over på tog i 2016

I 2016 laget vi i Mtlogistikk.no en artikkel der det ble gjort et poeng av at TINE flyttet store godsmengder over fra vei til jernbane i godskorridoren mellom Sør-Norge og Nord-Norge. Av flere kilder har redaksjonen fått signaler om at den storstilte satsingen på jernbanetransport mellom Sør-Norge og Nord-Norge vil trappes ned. Intercargo Scandinavia bekrefter også overfor Logistikk Inside at de i all hovedsak vil benytte biltransport for «sin del» av TINE-kontrakten.

Vi har dermed forhørt oss med TINE for å høre om det medfører riktighet at togsatsingen skal nedskaleres i forhold til tidligere.

- TINE har fortsatt et fokus på å ha størst mulig godsmengde på bane. I implementeringen av ny avtale vil dette være et tydelig fokus, understreker kommunikasjonsrådgiver Anette Ivsett i TINE.

- Om TINE kommer til å ha vesentlig mindre togtransport enn tidligere, er det da satt krav om «grønn lastebiltransport», i form av el-lastebiler, biogass eller HVO 100?

- Vårt mål er at vi ikke skal ha mindre togtransport enn det vi har i dag. TINE skal innen utgangen av 2030 kun bruke fornybar energi og drivstoff i vår transport, forklarer hun.

Årsrapport 2023:

TINE-konsernet 2023: Satt igjen med 1,2 milliarder på bunnlinjen

- I TINEs års- og bærekraftrapport skriver dere at TINEs målsetting er å benytte mest mulig fornybar energi i egen produksjon og transport innen 2030. Hvordan rimer i så fall den nye distribusjonsavtalen med konsernets strategiske målsetning?

- Målet står seg. Vi skal fortsatt bruke togtransport og vi jobber kontinuerlig med å skifte ut bilparken vår, påpeker hun.

- Bærekraft og miljø inngår også som et tildelingskriterium for anbudet. Kan dere si noe om hvor høyt dette perspektivet er vektet?

- Bærekraft og miljø har vært et evalueringskriterium i konkurransen, og vi har vurdert bruk av tog og andre mulige bærekraftige løsninger i kontraktsperioden. Hvordan vi har vektlagt de ulike kriteriene ønsker vi ikke å gå inn på av konkurranse hensyn, svarer hun.

Lovlig og ulovlig kabotasje

Enkelt forklart:

Kabotasje - ulovlig og lovlig på samme tid - her leser du hvorfor

Nor-log AS vil være kjent for de fleste Inside-lesere som et av landets største privateide transportselskaper. Også Transferd AS er et heleid norsk selskap, med Firda Billag på eiersiden.

Den siste transportøren, Intercargo Scandinavia AS, er et dansk selskap, der sjåførene som kjører for selskapet hovedsakelig er ansatt i et av morselskapets datterselskaper, som er hjemmehørende i henholdsvis Romania og Polen.

Intercargo Scandinavia har i mer enn 25 år kjørt grenseoverskridende godstransport, i alle år også med Norge som et viktig marked. Intercargos biler har vært et velkjent syn på norske veier, ikke minst i tilknytning til fisketransport, der selskapets biler gjerne har med seg næringsmidler fra kontinentet inn til Norge, og frakter norsk fisk ut av landet. I tillegg til dette skal Intercargo Scandinavia ha innenriks avtaler i dag. 

En rendyrket form for grenseoverskridende godstransport er selve livsnerven innen den veibaserte godstransporten i Europa som sikrer en effektiv utveksling av varer over landegrensene. I forbindelse med grenseoverskridende transporter åpner det seg imidlertid også et mulighetsrom for transportørene som de ofte vil benytte seg av, det man kaller for «kabotasjekjøring». Det er tungtveiende grunner til at slik transport både er lovlig og ulovlig – og at adgangen til å utføre slik transport dermed er strengt regulert innad i EØS.

Når Intercargo Scandinavia har påtatt seg innenriksoppdrag i Norge, forholder de seg til en fellesskapstillatelse i EØS som riktignok gir de rett til å kunne påta seg transportoppdrag i et annet land enn der lastebilene hører hjemme, men som også begrenser hvor mange transportoppdrag de kan ta på seg uten å inneha et godstransportløyve i dette landet.

Mens norske transportselskapet må inneha et norsk godstransportløyve for å kunne ta på seg kommersielle transportoppdrag i Norge, har Intercargo Scandinavia AS, eller direkte tilknyttede selskaper, i skrivende stund ingen godstransportløyver i Norge, men kjører under et europeiske fellesskapsløyve.

Et brudd på kabotasjereglene?

Spørsmålet som reiser seg, er om disse fellesskapsløyvene for EØS vil være tilstrekkelig når selskapet nå tar på seg en fast kontrakt for å transportere betydelige innenriksvolumer for TINE.

Statens vegvesen og Regjeringen presiserer i sin kommunikasjon rundt kabotasje at «Kabotasje er kun tillatt i en begrenset periode, og det kan ikke være en permanent eller løpende aktivitet».

- For TINE skal Intercargo levere innenriks transport i et fast distribusjonsopplegg, med andre ord er det ikke snakk om tilfeldig midlertidig transport, men som en permanent løpende aktivitet gjennom hele avtaleperioden. Hvilke grep har TINE gjort for å sikre seg at avtalen ikke bryter med regelverket for ulovlig kabotasje?

- Kontrakten er tydelig på at alle gjeldende lover og regler for transport i Norge skal gjelde. Dette inkluderer kabotasjeregler, lønnsvilkår og de rette tillatelsene. Dette blir fulgt opp gjennom regelmessig møter og revisjoner, forklarer Anette Ivsett i TINE.

- Har dere sjekket at Intercargo følger «Forskrift om delvis allmenngjøring av tariffavtaler for godstransport på vei», og lønner sjåfører i innenlands transport med minst 207 kroner per time?

- Intercargo følger EU/EØS-standard gjeldende kjøre- og hviletid og kabotasjeregelverk. Alle sjåfører som skal kjøre i Norge får minstelønn etter norsk lov, svarer hun.

Transportøren svarer:

- Vi overholder kabotasjeregelverket